全球热议:横在郑州房地产市场的几道“天堑”，把购房者坑惨了！

撰文：乔治 美编：若菡校对：紫藤

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(资料图片仅供参考)

天堑何时变通途？

1957年9月25日，在全国人民的大力支援下，历经2年多的艰苦奋战和科技攻关，我国在长江上修建的第一座铁路、公路两用桥梁——武汉长江大桥正式建成。他的建成既便利两岸的往来，又不阻挡水上原有交通，万里长江第一桥横空出世，屹立至今。

伟人还写下了一桥飞架南北，天堑变通途的著名诗词！

著名桥梁专家茅以升曾说过：“从一座桥的修建上，就可以看出当地工商业的荣枯和工艺水平。从全国各地的修桥历史，更可看出一国政治、经济、科学、技术等各方面的情况。”

同时，大力改善交通，考验的也是当地相关部门对于城市整体框架的理解以及区域协同发展的理解。

如果没有良好的交通，天堑横在两个区域之间，无疑给人们出行增加巨大麻烦，同时严重制约一个区域的发展，降低区域价值。

在郑州，就有那么几道天堑，始终封印着一些区域的价值。

我们由衷希望，这些天堑能够早点变通途，方便居民出行的同时，加速区域与区域之间的交流，共同助力国家中心城市郑州的发展！

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将郑州一分为二的京广铁路

十九世纪末二十世纪初，汴洛铁路和京汉铁路的交汇，标志着中国铁路的第一个“十字路口”的诞生，也快速缔造这个十字路口上的城市——郑州。

这两条铁路的交汇，在郑州形成了一个神奇的符号——X ，这是郑州城市的原点，郑州以后所有的发展规划，始终跟这个X密切相关。

相对于陇海铁路，京广铁路将城市的分割更为彻底，就因为三个字：机务段。

1958年9月，“郑州机务北段”成立，“郑州机务段”改称为“郑州机务南段”。

1990年2月，“郑州铁路分局郑州机务段南段”易名为“郑州铁路分局郑州机务段”；“郑州铁路分局郑州机务段北段”易名为“郑州铁路分局郑州北机务段”。

随着中原铁路枢纽地位的不断提升和完善，根据不同时期运输畅通的需要，郑州机务段南段、郑州机务北段易名、整合为郑州机务段，为中国铁路“心脏”的安全畅通和河南经济的蓬勃发展做出积极贡献。

2006年3月郑州机务段撤销，整建制并入郑州北机务段，同时易名为“郑州铁路局郑州机务段”。

尽管，机务段对于郑州发展也做出了贡献，但是地处城中心的他却无形中将城市分割，在农业高架建成之前，五龙口片区及高新区如同“孤岛”一般存在，北三环彩虹桥常年处于拥挤状态！

随着农业高架、三全路等东西主干道打通以及地铁的相继修通，高新区孤岛状态逐渐缓解，相信随着彩虹桥重建完毕，京广铁路这一天堑早晚变通途！

一起祝福高新区！

此外，也希望京广铁路南部紫荆山南路早日打通，盘活整个管南，让管南与主城区更加通达！

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郑北天堑：连霍高速

世界上最遥远的距离，不是你站在我面前却不知道我爱你，而是两个区域仅差几十米，却几年无法连接！

这条路，就是连接金水科教园区与北龙湖的的龙源路，而横在他们前面的，则是连霍高速！

事实上，连霍高速不仅是北龙湖与金水科教园区之间的一道天堑，更是整个郑州北部的天堑。

连霍高速是郑州中心城区东西向主要通道之一。随着郑州市中心城区、郊区新城规划的推进实施和连霍高速沿线板块的调整转型，连霍高速两侧已逐渐发展为城镇密集区域。

当前，无论是郑东新区、金水区、惠济区、高新区在推进城市建设的过程中对连霍高速两侧沟通的需求日益迫切。

笔者认为，连霍高速在很多人眼里已经成为城市快速路，但仍为地面形式，对南北空间的分隔严重影响了地区道路交通系统的整体通行能力和南北联系。

早晚高峰潮汐拥堵问题突出，也严重影响了周边老百姓的日常生活和通行通勤。

此外，随着黄河战略的实施，郑北即将进入综合开发的关键时刻，现状连霍高速通道的分隔和地区道路状况，严重制约和影响了郑北地区一体化与高水平转型发展的步伐。

希望相关部门牵头推进连霍高速在郑州主城区各个南北交通要道的打通，加快项目规划落地，待抬升规划批复后尽快立项并启动项目建设，比如龙源路的打通、比如明理路的北延等等。

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白沙北部天堑：特殊用地

平安大道能否东延？

北三环向东何时打通？科学大道何时白沙段何时建好通车？

科学大道向西连接郑州主城区，向东延至开封东京大道，沿线高校、科研机构、创新型产业基地布局初具规模，这一区域将成为中原地区具有较强影响力、特色鲜明、研发能力突出、产业规模较大、生态都市建设取得显著成效的创新产业发展带，最终实现郑开同城化产业创新发展。

科学大道是与郑开大道平行的促进郑开同城化的又一条东西主干道，将与连霍高速、郑汴物流通道、陇海快速路等东西干道并驾齐驱，成为郑开同城化便捷交通的重要组成部分。

但是，这条道路向东一直没有打通，一方面是因为跨京港澳高速耗费巨大，同时白沙段还涉及土地问题。

而平安大道迟迟没有东延还因为白沙组团北部一些特殊产权用地。

因为种种原因，笔者在文章中不便说太多，总之在区级层面甚至市级、省级层面都不太好解决。

郑开同城化扩疆成型，交通、医疗、教育、商务、文化、经济各产业应该齐头并进，但是如果交通不解决，其他的都无法解决。

郑州向东发展大势所趋，在交通方面，也出了不少利好。

比如郑开大道快速化工程，陇海高架东延等。

今年3月3日，2023年河南省交通运输工作会议在郑州召开，会议宣布，陇海路新国道107至东四环段快速化改造工程等10个项目将于6月底前全部开工建设。

同时，加快15个郑开同城交通优化项目实施，确保郑开大道智能化提升工程等9个项目分批开工建设，连霍高速新国道107站新建工程等3个项目建成通车，持续完善郑开轨道交通、高速公路、快速通道综合交通网络。

其中，陇海路新国道107至东四环段快速化改造工程备受关注，根据计划，陇海高架起点从东四环开始，终点止于新国道107，建设里程11.6公里，总投资47亿元。

但是，时至今日，不管是郑开快速化，还是陇海高架东延，都没有取得实质性进展。

而北部的路网，更是成为镜花水月。

特殊用地等原因，严重阻碍了白沙组团北部的发展，让白沙组团北部成为郑东的一个孤岛，同时郑东由于缺乏一条东西向的主干道，使得郑开大道压力越来越大，也不利于郑开同城化的发展。

由衷希望，白沙北部的特殊用地得到有效解决，让白沙北部乃至整个郑东的天堑变通途！

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结语

变则通，通则达。

交通是连接城市的重要纽带，也是为城市发展运送人流、物流的重要通道，作为城市发展的主要动力，交通对生产要素的流动、城镇体系的发展有着决定性的影响。

但是因为种种因素，郑州主城区却出现了各种“天堑”。这种天堑，坑惨了很多购房者。

客观来讲，很多不利因素，比如金水科教园区的机场、侯寨的垃圾场、白沙组团的特殊用地包括连霍高速的选址都是远离居民区的！

但是如今出现这么多问题，原因就是郑州发展的太快了！

因此，我们也要辩证的去看待这些弊端。而笔者也相信，随着一个个问题的暴露，相关部门也会一个个去解决这些问题。

我相信，任何事物，总会朝着好的方向发展！

相信郑州！

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