272 匹马力的皮卡？这个品牌开创了国内先河，取消限制会卖爆吗？-热点

皮卡的春天即将到来？

撰文：许涛

【资料图】

在今年的两会上，第十四届全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福，提出了《关于推动轻型多用途货车转型升级的提案》。

在提案中李书福提到，要将皮卡的年检政策以及报废政策都与乘用车对齐，而且建议尽快将皮卡重新进行类别划分，划入乘用车管理范畴。

有网友看到李书福提出的提案之后，笑称做皮卡的同行都得感谢李书福。

可事实上，李书福的吉利集团旗下，不仅有皮卡车型，而且还是目前国内唯一一款使用纯电平台的皮卡车型。

专注于户外运动新市场

近两年来，户外运动成为了新的时尚，无论是露营、钓鱼还是野炊，都成为了不少都市人的休闲娱乐新选择。

在进行户外运动的时候，如果有一辆能兼顾多种功能的车型，那么在户外的体验将大大提升。或许正因如此，吉利控股集团带来了品牌定位为 " 无界探索，智享户外 " 的全新品牌——雷达。

而此次我们试驾的主角，便是旗下首款车型——雷达 RD6。

在第一眼见到这辆车时，我觉得它并不像一款常规的皮卡，反而更像一辆家用 SUV。

首先来看 RD6 的前脸，作为一款纯电车型，这辆车理所当然地采用了无中网设计，取而代之的是贯穿式日行灯。而 RADAR 的品牌英文标识则位于车头储物盖上，两边的矩阵式 LED 大灯不仅造型犀利，亮度也不会令人失望，完全可以满足户外使用需求。

来到车身侧面，可以看到雷达 RD6 呈现出 " 俯冲 " 的姿态，修长的车身配合简单却富有肌肉感的线条，设计感十足的同时，还让车辆的风阻系数低至 0.32，成为国内风阻最低的皮卡。

在车身尺寸方面，虽然看上去并不算特别大，但实际上雷达 RD6 的长宽高尺寸已经来到了5260*1900*1830mm，轴距则为 3120mm。在城市中开着这辆车长超过 5.2 米的车型，还是需要一些技术的。

双排座 + 短后斗的设计，让这辆车显得十分干练，既实用又有不错的颜值。而且战斧式造型的 17 寸五幅轮毂尺寸并不算小，所以雷达 RD6 的车侧设计并不会有违和感。

与常规的皮卡车型最为不同的，是雷达 RD6 的尾部设计。

雷达 RD6 的车尾同样使用了贯穿式的设计，RADAR 的品牌英文标识置于灯带之下。尾灯内部使用了 "X" 型的设计，相对于常规皮卡的竖置尾灯设计，雷达 RD6 的设计显得辨识度十足。

虽然设计有所不同，但雷达 RD6 始终是一辆皮卡车型。这辆车尾部的货箱长宽高尺寸分别为1525*1450*540mm，整体尺寸算不上大。不过货箱高达1200L的容积，已经能满足绝大部分消费者的需求了。

况且雷达 RD6 还有一个 70L 容积的前备厢以及众多储物空间，在实用性方面，这辆车不需要大家过多担心。

前文也提到，雷达是一个专注于户外的品牌。

时下最流行的户外活动，我想非露营莫属了。如果一辆车想要被称为 " 露营神器 "，除了大空间之外，这辆车还需要有着极强的便利性。是否有" 外放电 " 功能，就是其中一个考量车辆是否有着良好便利性的重要标准。

不同于市面上目前常见的外放电方式，雷达 RD6 并不需要使用转接头。这辆车原厂便在货箱中配备了一个拓展坞，提供多个电源接口，包括 220V/10A 家用电器接口、220V/16A 大功率用电和 12V 弱电接口。

除此之外，雷达 RD6 的外放电功率最高可达到 6kW ，放电阈值也支持 0-75% 智能可调，甚至它还支持行驶中放电，做到了全场景放电的覆盖。

配合上货箱中的锚点，将设备固定在货箱中，并且在前往目的地的途中为设备充电，对于雷达 RD6 来说并非一件难事。

正如编辑的女朋友在乘坐了雷达 RD6 后所说的那样，有这辆车的话，周末郊游甚至可以载上家中的电动自行车，在郊外走累了也可以骑车游玩。

专注于运动的雷达 RD6，为户外爱好者带来了更多可能性。

市面上唯一纯电平台皮卡

在其他部分媒体口中，雷达 RD6 是市面上唯一的纯电皮卡，实则不然。

提起纯电皮卡车，大家首先想到的或许会是特斯拉旗下的 Cybertruck，或是 Rivian 的 R1T。只是这些车型要么尚未量产，要么并未引入国内，似乎大家基本上没见过纯电的皮卡车，但事实上纯电皮卡早在数年之前就已经在国内出现。

只是这些车型的售价普遍在 30 万以上，而且都是 " 油改电 " 车型。

而雷达 RD6 的出现，改变了这一情况。

雷达 RD6 使用的是国内首个原生纯电皮卡平台 M.A.P 平台，即 Multiplex Attached Platform 乘用化智能互联平台。不同于 " 油改电 " 车型，纯电平台让雷达 RD6 拥有了许多优势。

首先便是价格优势。

打开车门进入雷达 RD6 的车内，可以看到这基本上就是目前吉利集团旗下车型主流的内饰设计。车内双 12.3 英寸的中控液晶屏搭配大量实体按键，在实用性以及科技感的结合上，雷达 RD6 做得还算是不错。

拥有如此内饰的车型，你认为值多少钱？

如果是一辆普通的家用 SUV，我认为这辆车或许会在 20 万左右。可这是一辆纯电皮卡车，市面上同样定位的车型基本上售价都在 30 万以上，内饰那么精致可能还要更贵。

可实际上雷达 RD6 的起售价仅为 17.88 万元，顶配车型售价也仅为 26.88 万元。

不同于 " 油改电 " 的高成本，高集成度的纯电平台能在品质不变的情况下，有效减少生产成本，从而降低车辆售价。

其次，纯电平台让雷达 RD6 的行驶品质得到了有效提升。

大家之所以对皮卡并没有太多的好感，很大程度上可能还是因为皮卡本质上还是一辆货车。无论是传统燃油车型（特别是柴油版）发动机不可避免的抖动以及噪音，抑或是钢板弹簧带来的抛跳感，给人的感觉都不好。

而雷达 RD6 并非如此，在试驾的这段时间里，它给我最大的感觉就是它和一般的家用车并没有什么不同。

雷达 RD6 搭载的是一套最大功率 200kW 的驱动电机，峰值扭矩达到 384N · m，官方 0-100km/h 加速时间仅为 6.9s。在日常使用时，我更喜欢使用舒适模式，动力跟脚的同时也不会感觉很 " 窜 "。

底盘方面，这辆车使用的是前麦弗逊 + 后多连杆的四轮独立悬架，后悬架使用螺旋弹簧，对比使用钢板弹簧的车型，舒适性更强，空载时的抛跳感更少。同时，雷达 RD6 仍然有着最高可达 450 公斤的货箱载重能力，能满足绝大部分消费者的需求。

除了车身稍微长一些之外，雷达 RD6 开起来一点也不难开。厚重的底盘质感加上相对轻快的转向手感，在日常使用的时候，这辆纯电皮卡开起来真的与普通 SUV 无异。

而坐到后排时，柔软的填充物也让后排座椅坐起来十分舒适。虽然后排靠背由于造型问题无法调节，可诺大的后排空间，也能让乘客找到一个相对舒适的乘坐姿势。如果是坐在雷达 RD6 的后排进行中长途的旅行，我认为是完全可以接受的。

不同于燃油车型，纯电车型在没有了发动机后，车身震动大幅减少，配合上大扭矩所带来的平顺性，在行驶品质方面提升巨大。再加上路特斯工程团队的调校，雷达 RD6 真的让我颠覆了对于皮卡车型在驾驶方面的刻板印象。

但纯电平台的优势，就只有这些了吗？答案并非如此，纯电平台给雷达 RD6 带来最大的优势，还是其续航能力以及补能便利性！

目前雷达 RD6 拥有最大续航里程分别为400km、550km 以及 632km三种不同版本车型，电池容量分别为63kWh、86kWh 以及 100kWh，支持 120kW 快充。相对市面上的竞争对手来说，这个续航能力可谓遥遥领先。

可惜的是，或许由于并非量产版本，我在这辆续航为 550km 版本的车型上，并未找到具体的小计里程以及电耗数据，也就无法计算续航达成率。不过在接近一周的试驾中，这辆雷达 RD6 并未出现明显掉电过快的情况。

而且由于皮卡采用的是载重测试的方式，因此以官方测试出的续航为标准，空载时雷达 RD6 的实际续航达成率也明显高于一般车型，粗略估算在 90% 左右。

也因为续航能力较强，在每天通勤里程超过 50 公里且有拍摄任务的情况下，这辆雷达 RD6 在一周的使用中也仅充过一次电。但或许是因为充电桩的问题，在充电时功率仅为 40kW 左右，40 分钟时间只充入了 20kWh 左右的电量。

但是我相信，这并不是雷达品牌的全部实力，因为 M.A.P 平台还会有更多可能性。

根据雷达官方的说法，雷达未来还将推出不少于 5 款车型，包含中型纯电皮卡、中大型新能源皮卡、全尺寸纯电皮卡、全尺寸新能源越野车、纯电全地形车（ATV）等产品。

而之所以能打造那么多车型，则跟 M.A.P 平台的优势密不可分。

虽然雷达 RD6 是一款后置单电机的后驱车型，但是 M.A.P 平台完全可以适配单、双电机驱动，且支持最高 400kW 的输出功率，平台下车型最大扭矩可达 768N · m，0-100km/h 加速最快 4 秒级。

另外该平台还可搭载最大 140kWh 电池包，支持 800V 最大快充电压，续航里程超过 800km，未来还能做到 2 分钟快速换电。对比同级别对手来说，纯电平台带来的超强续航能力以及补能便利性，是雷达品牌的最大优势。

作为一个专注于户外的品牌，雷达除了会推出 RD6 这种以玩乐属性为主的车型外，还会推出一些更为专业、硬核的车型。

这些车型能拥有达到 800kg 的最大承载、3000kg 的最大拖拽以及高达 280mm 的离地间隙。再加上 15kW 的最大放电功率，相信未来在户外见到雷达品牌车型的可能性会相当高。

细分领域先行者

雷达这个品牌，算得上做了一个十分大胆的尝试。

皮卡这种车型，一直以来都被政策所 " 嫌弃 "。15 年强制报废、城区限行等等不利因素的存在，导致了皮卡始终未能成气候。纯电皮卡更是如此，虽然是新能源车型，但是依然没有任何政策优势。

雷达这是走上了一条不归路吗？

其实吉利集团很聪明，因为政策正在逐步变得宽松。在过去几年内，许多城市都放宽了皮卡进城的限制，例如广东的中山市，就已经全面放开了皮卡的限行政策。

而像我所在的广州，作为一个一线城市，它对皮卡的政策也是十分宽松。除了在上下班高峰期市区现象之外，其余时间绝大部份地方均不限行。像是环城这种城市快速路以及穿城而过的高速路，也是不限行的。

因此公司在市区北部但住在广州南边郊区的我，可以几乎不受限行影响地开着皮卡车上下班通勤。

目前，各大城市都在响应政策，纷纷适当放宽甚至全面放开皮卡进城的限制。而在像李书福这样的汽车行业大牛的倡导下，皮卡车划入乘用车管理范畴似乎也不是不可能，"15 年报废 " 这件事或许将成为历史。

皮卡车的春天，正在向我们走来。

因此，雷达品牌并非走上不归路。相反的，它是纯电皮卡领域的先行者，而且很有机会能 " 抢夺 " 这个细分市场。

如果没有了政策的限制，相对 SUV 来说使用场景更为广泛，相对燃油皮卡来说使用成本更低的纯电皮卡，确实值得消费者考虑。

无论是热衷于户外运动的爱好者，还是穿梭于各大工地的城市建设者，抑或是既要载人又要载货的个体户、农业生产者等等消费群体，纯电皮卡都会是符合他们使用需求的优秀产品。

相信在未来，我们会见到更多雷达品牌的产品，见到更多纯电皮卡车。

（部分图片来自网络）

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