大家好，我是二狗，吃一顿饭能跑1000km！

虽说哈弗H6已经痛失SUV销冠，但长城汽车在越野车市场积累下来的影响力，还是明显强于其他自主品牌的。

这个结果，是得益于长城汽车深耕越野车市场的坚持，并积极拓展其他自主品牌不曾涉足的细分市场。

所以，当“H”品类在SUV市场已经失去了统治级地位，“狗”品类和“坦克”品类又顺应着越野车潮流迅速崛起，形成了一片气候。

(资料图片仅供参考)

今时今日，如果你要购买一款国产越野车，我相信你一定会长城旗下的越野车列入备选名单当中。

而在昨天，长城越野车产品线又上新了，继哈弗大狗和哈弗酷狗之后，“哈弗二代大狗”也正式登场。

当然，严格来说哈弗“狗”品类其实并不是一款传统的越野车，而是3/4刻度的新概念越野车。

什么意思呢？

通俗点来讲，即是介乎于城市SUV与硬派越野车之间，比城市SUV多一分野性，比硬派越野车多一分舒适的轻越野型SUV。

哈弗二代大狗就是如此。

轻越野型SUV最重要的任务就是做到看起来很硬派，向用户传递一种“硬派”的心理暗示。

这对于哈弗汽车来说并不是一件难事，甚至可以说是强项。

哈弗二代大狗沿用了狗品类“力量美学”的设计语言，延续了哈弗“狗”品类的圆形复古大灯之余，并大量地运用硬朗的线条勾勒出力量感，相比大狗和酷狗会显得更加激进粗犷，更符合硬派越野车的形象。

从侧面来看，二代大狗的确是形似一条蓄势待发的猎狗，只不过稍有可惜的是，由于轮胎尺寸仅有235/60 R19，轮胎规格还停留在常规城市型SUV维度上，导致视觉效果上下盘略显不够扎实，如果轮毂数据可以做到齐边的效果，那么哈弗二代大狗塑造出来的力量感就更加强了。

而车身结构方面，哈弗二代大狗虽然采用了承载式车身架构，但其接近角和离去角达到了24°/30°，而且纵向通过角也做到了19°，最小离地间隙为200mm，总体水平比绝大部分城市型SUV强不少。

内饰部分，可以看到哈弗二代大狗大量地运用了直线塑造出硬派越野车的氛围，与硬派风格的外观设计相呼应。同时，得益于对内饰用料材质的考究，哈弗二代大狗相比于绝大部分硬派越野车还展现出了精致的一面，更加契合当代消费者对高品质的追求。

不过我要挑刺的是，简单粗暴地堆砌在中控台上方的14.6英寸中控屏，似乎设计师并没有为了令到这块大屏的合理性而作出足够的考量，导致在观感上显得有些突兀。

值得一提的是，哈弗二代大狗是首款搭载DHT柠檬混动系统的“狗”品类车型，具体搭载了1.5T发动机+2挡DHT动力系统，该系统综合功率达到240kW，峰值扭矩为530N·m，WLTC综合油耗为1.85L/100km，综合续航里程可超过1000公里。

此外，哈弗二代大狗搭载了220V反向放电系统，其放电功率可达到3.3kW，满油满电状态下可以持续放电30+小时。

在户外露营时，你可以通过放电系统向电磁炉、热水器等供电，这对于露营爱好者来说绝对是可以大幅度提升幸福感的配置。

从目前已知的信息来看，哈弗二代大狗是看起来很硬派，但内核还是很城市化的SUV车型。

你可能会吐槽“狗”品类的产品定位不伦不类，但我告诉你，千万别小看轻越野SUV的价值，这种“两头不到岸”的取向恰恰是当代SUV市场的突破口。

要知道，被誉为国产越野车之光的坦克300，保守估计有90%以上的用户都是“颜值控”，选择坦克300是因为相中了复古硬派的造型，而不是因为它的越野性能有多强悍。在他们的用车场景中，绝大部分时间都在城市中通行，越野方面充其量也只是走走泥路罢了。

要不然，坦克300也不会推出城市版和赛博朋克版，哈弗大狗的月销量也不会保持在7000辆以上。

所以说，哈弗“狗”品类的存在是合理的。

但同时又令人担忧的是，在庞大的SUV市场中，其实只有少数人追求轻越野型SUV。

倘若有朝一日轻越野型SUV细分市场进入饱和状态，加之哈弗大狗已经在这个细分市场无法再向上突破，哈弗二代大狗的到来究竟是会为“狗”品类带来增量，还是会对大狗车型形成内耗从而步“H”品类的后尘，这是哈弗汽车需要深思的问题。

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